热线

400-6600-355

超载复兴号下逐客令背后:20%超载上限和自动报警触发值

时间:1970-01-01 08:00

  复兴号列车部分车次因超载而要求无票旅客下车,引发外界对于复兴号列车设计话题的关注。

  10月10日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从一位熟悉复兴号设计的相关车辆专家处了解到,复兴号设计有超员报警限制,在超员20%(轴重不超17吨)时可正常运行。

  这一设计主要是从动车组运行安全性和乘坐舒适性两方面来考虑的。

  一方面,运行安全性涉及转向架承载能力、车体承载能力、制动性能。

  据上述熟悉复兴号设计的车辆专家介绍,复兴号动车组转向架、车体载荷均按照17吨轴重设计,在不超出轴重限制条件下,转向架、车体承载能力满足运用需求;制动控制系统具有空重车调整功能,在不超轴重范围内,制动力随着车重的增加而增大,确保列车制动距离满足要求。

  另一方面,乘坐舒适性涉及空调供风能力和给水卫生能力,经核算均满足超员20%工况下的使用要求。

  据科技日报报道,10月1日8时17分左右,当G108列车途经常州北站时,车站开启广播“本次列车已无力运行,请各位无票旅客抓紧时间下车。请各位苏州北、无锡东上车的短途旅客抓紧时间下车。”这种状态还是“复兴号”首次遇见,搞得许多乘客不明就里,纷纷在网上询问。高大上的“复兴号”为啥不能超载?如果不能超载,“复兴号”上的站票是怎么回事?如果能超载,这个比例是多少?为什么之前的“和谐号”没出现超员无力运行的情况?

  中国铁路总公司有关专家告诉科技日报记者,无论“和谐号”还是“复兴号”,都具备一定的超载能力,只是“复兴号”在设计上更加以人为本,同时考虑运行的安全性和乘坐的舒适性。

  科技日报的报道还援引铁总专家的话说,相比“和谐号”,“复兴号”在设计上更加智能,加载了超员自动报警功能,当达到一定旅客量时,会自动报警或停车;“和谐号”没有加装自动报警装置,以售票量源头控制乘车人数。

  据澎湃新闻记者了解,复兴号动车组在超员报警设定方面,设置有单车超员报警和整列超员报警功能两种。

  据前述熟悉复兴号设计的车辆专家介绍,考虑到车重检测误差,为避免超员误报警,复兴号动车组各车在超员20%车重基础上,各车增加1吨重量设定为超员报警值;整列车超员报警值均为各单车超员报警值之和。

  至于何时会出现司乘人员疏导报警车厢乘客的情况?上述专家介绍,复兴号超员报警有较为细致的判断条件。

  首先,为排除车辆运行中过曲线等路况对空簧压力值的影响,动态工况下不进行超员报警检测,即列车在高速行驶过程中不进行超员报警检测

  只有当中央控制系统同时检测到以下条件同时成立时,才会进行“车辆超员报警” ,提示司乘人员疏导报警车厢乘客,条件包括:列车速度<5km/h;整车超员报警:各车列车实际质量之和≥各车超员报警设置和;单车超员报警:单车EBCU(电子制动控制单元)反馈的“本车实际质量”≥单车超员报警设置值。当以上报警条件同时不成立时,报警才会消除。

  同时,在车辆超员报警时,司机室、机械师室HMI(列车监控系统)的显示屏上会进行弹屏声光报警,司机可在其所在的司机室HMI的“车门信息”界面看到各车厢“单车超员报警”状态。

  具体而言,在单车超员或整车超员时,复兴号会在司机室和机械师室HMI显示屏、乘务员室PIS(列车车载乘客信息系统)显示屏进行“单车超员”或“整车超员”弹屏报警。同时,超员车内显示器显示超员信息,本车广播喇叭播放超员信息。